11.输纸部分的调节。 　　(1)基准。一切动作和行为的出发点。此出发点只有一个，把这个出发点就叫做绝对基准。对一台机器来说，机器的基准包括设计基准、加工基准、安装和调试基准。相对基准：此动作和行为以绝对基准为出发点，但是它又是另外一些动作和行为的出发点，把此出发点叫做相对基准。相对基准一般都一个以上，但是它们的地位并不是等同的。 　　没有基准就等于不存在动作和行为的出发点，那么所有的动作和行为必然是一片混乱。所以在设计、加工、安装和调试机器时必须找到其基准和相对基准，否则机器就无法制造出来。 　　(2)调机基准。机器所有部件的时间和位移的出发点，此基准只有一个，叫做调机的绝对基准。 　　除绝对基准外，还有调机的相对基准，它是指某部件的时间和位移以调机的绝对基准为出发点，但另外一些部件又以此部件的时间和位移为出发点，则把这个部件就叫做调机的相对基准。调机的相对基准一般有一个以上。 　　绝对基准和相对基准是机器调节的依据，找不到基准和相对基准，调节也就无法进行。掌握了绝对基准和相对基准，调试起来就减少了盲目性，这也是所谓的调机捷径之一。 　　(3)印刷机调机的绝对基准和调机的相对基准印刷机的调机基准因不同的机型而不同，但是调机的绝对基准只有一个。有的机器调试的绝对基准是压印滚筒，有的是套准滚筒。目前一般多色印刷机调机的绝对基准都是套准滚筒(把递纸牙看成是套准滚筒的一部分)。调机的绝对基准选哪一个没关系，但是一经选定，则中途不能变动，否则一切工作还需从头开始。也就是说，绝对基准是不可调节的。相对基准根据传动链而定。 　　(4)传动链各部件的时间和位移以一定的先后次序联系起来，这个链就叫做传动链。传动链上不可调节的点就是调机的绝对基准，传动链上除了绝对基准点和每个分支(传动链上除了主链外，有时还有很多支链)的最后一点外，其它所有的点都可叫做相对基准。 　　因此在调试机器时，把其传动链首先分析清楚，然后在传动链上找到调机的色对基准和相对基准。除此之外还必须有各部件相对于绝对基准和相对基准的时间和位移的关系图，这样的在调节机器时就能做到有章可依。这就是调机的最基本方法，也可称之为调机原理。 　　(5)输纸部分的传动链 输纸部分的传动链如下所示： 　　套准滚筒―规矩部分―输纸板―飞达―给纸堆 　　在这个传动链上，套准滚筒为调机的绝对基准，除纸堆外其它的都可叫做调机的相对基准，但这些相对基准的地位不一样，越靠近绝对基准，其级别就越高，其它的则次之，根据与绝对基准之间的远近关系，又可分为第一，第二，……相对基准。在这里规矩部分则是第一相对基准，输纸板是第二相对基准，飞达是第三相对基准。找到了输纸部分的绝对基准和相对基准，再备有每个部件与基准和相对基准的时间和位移的关系图，则输纸部分就能够进行调节了。具体做法简述如下： 　　①套准滚筒为基准，一旦其位置确定后，不能相对于其它任何部件调节。 　　②规矩部分相对于套准滚筒(或称为递纸牙)调节：套准滚筒到输纸板上取纸时，假如取纸时间不对，那么只能调规矩部分，不能调套准滚筒(递纸牙)。 　　套准滚筒和规矩之间的配合关系是这样的：套准滚筒到输纸输上取纸时，规矩部分已定位完毕，递纸牙和规矩部分交接一段时间后，前规下摆，递纸牙叼纸离开输纸板，然后前规回到输纸板上给后续纸张定位，递纸牙摆回后开始叼第二张纸。 　　③输纸板相对于规矩部分的调节：当前规刚好到达输纸板上时，这时输纸板传过来的纸张前口应距前规5mm左右。为什么要留5mm呢?主要考虑的是前规的稳定时间，因为前规的摆动都是靠凸轮驱动的。前规停在输纸板上，恰为凸轮的最高点与摆杆机构接触。这点正是凸轮的一个过滤点。由于前规的惯性存在，前规在这一点不能处于绝对静止状态，所以前规需要一个稳定时间。曾有人认为5mm是为纸张减速用的，这种理解是不正确的。因为输纸板到前规的距离始终为定值，而输纸板始终在连续匀速运转，则每次传到前规板上，纸的速度都是一样的。假定机器的速度不变，要减速的办法就是增加位移，但实际上纸张在前规板上的行程并没因那5mm而增加，那么怎么说它起到了减速作用呢?从另外一个角度看，假如5mm距离起到了减速作用，那么机器的速度变化后，这5mm距离也应随之而变，速度高一点，距离大一点；速度低一点，距离小一点。这种假设实际上根本就不存在。　　如何保证这5mm的距离?唯一的办法就是调整输纸板和前规之间的配合。这个调节的地方一般都在给纸机的传动面，通过齿轮或链条的位置变化来改变它们之间的相互关系，从而达到预定的要求。 　　④飞达相对于输纸板的调节：正常运转时，飞达应把纸张传递过接纸辊5mm左右，这时压轮才能下压，如果发现此配合不对，应该调飞达。目前胶片机的飞达一般都是通过万向联轴驱动的，通过改变万向节端部法兰盘上的长孔位置即可。 　　⑤纸堆相对于飞达的调节：当纸堆与飞达配合不合适时，首先应该调纸堆，即纸堆应处于自由状态。 　　上面简述了输纸部分之间的调整，具体每个部件的内部也可按此关系进行调整，但有一点需注意，绝对不能反调，即不能把基准搞反了。 　　组件中相对复杂的是飞达和规矩部分。规矩部分前已叙述过。下面以飞达为例来分析组件内部的调整方法。飞达内各部件的相对运动关系在设计时就已固定，一般不可调节，只有在大修时才可进行调整，但是在此分析一下其内部部件之间的相到关系对飞达的调整是很有益处的。递纸吸嘴、分纸吸嘴和压脚的作用前已叙述过。从传动链看它们之间的相互关系应该是：递纸吸嘴一分纸吸嘴―压脚。递纸吸嘴为飞达内调试的绝对基准，分纸吸唯相对于递纸吸嘴可以调节，但相对于压脚，它又是相对基准。也就是说，递纸吸嘴和分纸吸嘴之间出现配合不正确时，应该调分纸吸嘴；当分纸吸嘴和压脚之间的关系不正确时，应调压脚。这样就明确了三部件之间的相互关系。　　(6)对称原则在输纸部分调节中的应用，从飞达、输纸板到前规，可以看出，其上的绝大多数部件都是呈对称状态出现。正因如此，这些部件的调节必须以对称原则为出发点，即位置对称、力量对称、调节对称。这是能否保证机器正常运转的关键。但是在实际过程中，理想的对称是不存在的，那么是不是正常运转就会被破坏呢?实际上并没有。为什么?这是因为规矩部分有弥补输纸误差的作用，实际上弥补的就是由这些不对称因素造成的误差。不过这个所能弥补的误差是有限的，当输纸误差超过一定程度时，规矩也就无能为力，只能给出一个错误信号，解决这个问题方法只能采取准对称原则。实际工作中，各部件都应以准对称原则的状态来工作，尽可能使其逼近理想的对称状态，这就是调机的首要条件之一。   作者：蔡吉飞信息来源：《胶印领机必读》